معرفی قطارهای بدون موتور
شرکت ماشین سازی یکتا شرق به مدیریت اینجانب حسین غنمی در شهرستان نیشابورشهرک صنعتی خیام تاسیس گردید و با 25 سال سابقه خدمت به صنعت ، تولیداتی تاکنون داشته و از ظریفترین قطعه صنعتی یعنی قفل آویز با ظرافت یک صدم میلیمتر شروع ، و در ادامه به تولیداتی چون دلر ستونی – دستگاه کپی تراش کلید – دستگاه تراش –پرس هیدرولیک –ساخت انواع کفی تریلی با ظرفیتهای بالا مشغول می باشیم . امیدواریم بتوانیم در راه بهبود صنعت و خود کفایی به مراحلی تازه و نوین که از نظر کیفیت و ظرافت مورد تایید صنعتگران و دست اندرکاران ایرانی و خارجی نیز باشد ، تولید و عرضه نمائیم و شاهد سرافرازی ایران و ایرانیان باشیم .
طرح تولید و راه اندازی قطارهای بدون موتور که اکنون مراحل تحقیقات را پشت سر گذاشته و مدل ساخته شده با موفقیت آزمایش شده است ، طراحی با توجه به نیاز کشور حتی کشورهای دیگر چنین طرحی را کسی نساخته و حتی فکرش را نیز نکرده است . با توجه به اینکه دو سوم مسافرتها و حمل بار در اکثر کشور های دنیا و حتی ایران بوسیله قطار انجام می پذیرد ، باید شناختی از این وسیله بسیار مفید در امر حمل و نقل داشته باشیم .
اطلاعاتی در مورد سوخت ، آلودگی هوا ،هزینه های بسیار بالای تولید و ساخت و استفاده بهینه از آن .
اگر یک قطار مسافربری را در نظر داشته باشیم , به طور متوسط دارای 15 واگن – یک رستوران – یک مولد برق و لکوموتیو می باشد که اگر وزن هر واگن را 45 الی 60 تن و مولد برق 50 تن و لکوموتیو بین 120 تا 150 تن در نظر بگیریم ، در مجموع ،وزنی حدود یک هزار تن خواهد بود . لذا این یک هزار تن بار فقط برای حمل و جابجایی 42 تن مسافر مورد استفاده قرار می گیرد . با محاسبه اینکه 15 واگن هر کدام دارای 10 کوپه و در هر کوپه 4 مسافر ، بنابر این هر واگن 40 نفر و مسافران هر قطار 15 واگنی حدود 600 نفر می باشد . اگر وزن هر نفر را 70 کیلو در نظر بگیریم حدود 42 تن مسافر جابجا می شوند.
( هزار تن جرم مرده را برای 42 تن مسافر بکار گرفته ایم ) مسافرت با قطار های کنونی ضمن اینکه بسیار راحت و مقرون به صرفه است ، عوارض جانبی نیز دارد از آن جمله صدای ناهنجار چرخ های واگن که آلودگی صوتی زیادی را به دنبال دارد و همچنین آلودگی هوا که ناشی از سوخت آن ایجاد می شود و مشکلات عدیده دیگر . شرکت با پیگیریهای مداوم و تحقیق و برسی و مقایسه با تولیدات کفی شرکت که وزن خود تریلی ساخت این شرکت 6 تن می باشد ظرفیت بارگیری 20 الی 24 تن را دارد و حال آنکه یک واگن قطار با حدود 50 تن وزن ، ظرفیت 8/2 تن مسافر را دارد . بر این اساس ، پس از تحقیقات بسیار در زمینه راه آهن – سرعت قطار – استفاده از نیرو محرکه و سیستم ترمز بندی و تعلیق آنها بر آن شدیم تا راه حلی بیابیم که هزار تن جسم مرده یک قطار با آن همه تاسیسات و نیروی محرکه , چرخها , ریل گذاری و سنگینی وزن و سر و صدای ناهنجار و آلودگی هوا که با قطارهای کنونی بوجود می آید بکاهیم و همچنین هزینه های مصرفی را نیز کم کنیم ، بطوریکه ، طی اعلام منابع موثق نشریه پیام رجا برای ریل گذاری هر یک کیلومتر راه آهن در کشور اسپانیا 10 میلیون دلار – در بلژیک و آلمان 15 میلیون دلار – در ایتالیا 25 میلیون دلار – در هلند 52 میلیون دلار در انگلستان 74 میلیون دلار در تایوان 37 میلیون دلار و در کره 35 میلیون دلار هزینه می شود . در کشور ما نیز همین مبالغ بیشتر یا کمتر ،هزینه می شود در صورتیکه اگر کمی تخصصی تر به مسئله نگاه کنیم می بینیم که بطور مثال ، فقط قطار تهران – مشهد روزانه حدود هزار کیلومتر را می پیماید – سالیانه 365 هزار کیلومتر این جرم مرده هزار تنی به حرکت در می آید . اگر در این مسیر 10 قطار یا در کل ایران ،صد قطار حرکت نماید ، هزینه های سرسام آوری این مسافت طی شده بار گرانی را بر دوش ملت و دولت می گذارد . از اینها که بگذریم مصرف بسیار بالای سوخت قطار های فعلی مطرح می شود که هر هزار کیلومتر 7000 لیتر گازوئیل مصرف می شود . اگر روزانه 100 قطار و هر قطار 1000 کیلومتر در سطح کشور تردد کند سالیانه حدود /000/000/252 لیتر گازوئیل مصرف می شود که سوخت این مقدار گازوئیل در آلودگی محیط زیست نقش بسیار مهمی را دارد . حال باید برای بازدهی بیشتر هزینه های مصرفی ، چاره ای اندیشید . این ایده ماست که تا آنجایی که می توانیم از مصارف بیهوده جلوگیری کنیم و در ارتقاء و بهینه سازی هر چه بیشتر این غول آهنی تلاش نمائیم . از آنجایی که تا به حال کسی پیدا نشده تا به خود اجازه دهد ماهیت قطار و راه آهن را در ایران و سایر کشور ها زیر سوال ببرد ، ما بر آنیم که این ناوگان پیر و فرتوت را نه تنها در ایران بلکه در دنیا دگرگون نمائیم . ضمن اینکه کشور آلمان تلاش دارد مسیر 90 کیلومتری بین دو شهر برلین و هامبورگ را با قطارهای مغناطیسی تا سرعت 230 کیلومتر در ساعت ارتقاء دهد که البته هزینه ای حدود 220 میلیون یورو برای این عملیات برآورد شده است .
این شرکت می تواند کل ماهیت راه آهن را متحول و طرحی نو ابداع نموده و آن نیز ، قطار های بدون موتور و با سرعت بالا و از نظر کیفی بسیار ارزشمند که با یاری خداوند بزرگ و همیاری و همکاری دستگاه های ذیربط و حمایت دولت و دولت مردان این مرز و بوم ، گامی بزرگ و تحولی عظیم نه در سطح کشور ، بلکه در دنیا بی نظیر و بی همتاست .
این طرح مزایایی به همراه دارد از جمله :
1- عدم آلودگی محیط زیست
2- عدم آلودگی صوتی ( درونی و بیرونی )
3- استفاده از کمپرسور هوا در داخل قطار
4- کم کردن وزن کلی قطار به میزان 80 تا 90 درصد
5- دارای امنیت جانی و روحی مسافران به میزان صد در صد
6- متفاوت و مقرون به صرفه بودن ریل گذاری
7- بالا بردن سرعت از 100 کیلومتر تا 900 کیلومتر در ساعت
8- تفاوت شکل ظاهری ریلها و واگن ها با نمونه های فعلی حدود 90 درصد
9- استهلاک نیروی محرکه قطارها از 100% به کمتر به 50% کاهش می یابد .
10- تا کنون چنین طرحی در جهان ابداع نگردیده و یک نو آوری غیر قابل تصور است .
11- اجرای چنین طرحی در ناوگان حمل و نقل دنیا تحولی شگرف بوجود خواهد آورد .
12- تمام امتیازات گفته شده یک طرف و امتیاز ویژه مربوط به نیروی محرکه آن در طرف دیگر
علاوه بر این مزایای کلی ،مزایای دیگری نیز این طرح دارد که در بخش تخصصی آن قابل ذکر است .
خلاصه و چکیده مطلب اینکه ، در حال حاضر از 100% انرژی مصرف شده ، فقط حدود 5% کار مفید انجام می شود در صورتیکه در طرح جدید از 100% -95% کار مفید و 5% اتلاف انرژی داریم و اگر این درصدها را در مصرف انرژی ناوگان فعلی ضرب نمائیم ، تفاوت بسیار فاحش خواهد بود .
کلا این پروژه در 3 فاز مختلف قابل برسی است :
1- حمل و نقل مسافری
2- حمل و نقل باری
3- حمل و نقل اتومبیل های سواری
آخرین نکته ، با توجه به اینکه هزینه ریل گذاری یک کیلومتر در کشور انگلستان حدود 74 میلیارد تومان است ، در این طرح تقریبا ساخت 100 کیلومتر ریل گذاری و ساخت خود قطار و نیروی محرکه آن با یک کیلومتر ریل گذاری نوع فعلی برابری خواهد کرد .
واضح تر اینکه ، با حدود 5% ساخت و تولید قطار و ریل گذاری فعلی ،طرح جدید را ساخته و به بهره برداری برسانیم . اجرای چنین طرحی برای جلوگیری از مصرف بنزین و گازوئیل بسیار حائز اهمیت است .
ضمنا طبق اظهار نظر کارشناسان ارشد مرکز آموزش و پژوهش ، سالیانه یک میلیارد دلار ، حدود 1000 میلیارد تومان هزینه می شود که سیستم ریل مسافری می تواند شرایط فعلی را حفظ نماید و حال اینکه با طرح جدید می توان با صرف کمترین هزینه ، تمام خطوط ریلی کشور را به طرح جدید تبدیل نمود و از مزایای آن بهره مند گردید .
شرکت ماشین سازی یکتا شرق ، آمادگی خود را برای مباحثه و مصاحبه با تمام دست اندرکاران و کارشناسان ارشد مکانیک در سطح کشور ، چه دولتی و چه خصوصی را دارد .
شرکت پس از ثبت و تثبیت طرح ، موافقت خود را برای ساخت قطار فوق و نمونه سازی آن اعلام و نیاز به همکاری بخش دولتی و خصوصی دارد .( طرح فوق مدلسازی شده و نتیجه آزمایشات مثبت بوده است )
از اینکه وقت گرانبهایتان را در اختیارمان گذاشتید نهایت تشکر و سپاس را دارم .
مدیر عامل شرکت ماشین سازی یکتا شرق نیشابور
حسین غنمی
+ نوشته شده توسط مرادی ثانی در و ساعت
|
